不给补贴就走人？ 英航即将暂停伦敦-成都航线

来源: 央广网(北京)

    央广网北京10月20日消息（记者赵珂）据经济之声《天下公司》报道，英国航空方面证实，从2017年1月13日起，将暂停伦敦-成都航线。同时，英航表示，已预订英国航空2017年1月12日以后从伦敦前往成都，或2017年1月13日以后从成都到伦敦的旅客，可以办理全额退款。

    市场猜测，这条航线的突然停飞，与地方政府对航线航班补贴到期有关。航线航班补贴是地方政府激励航空公司增加运力、开拓更多航线的重要手段。2012年前后，一些二、三线城市开始以大力补贴政策吸引航空公司争开国际航线。据报道，仅2012年，就有18个省（市）对63家外国航空公司营运的107条国际航线给予补贴，补贴金额超过6亿元。

    有业内人士表示，一般来说，两个国家的民航部门如果达成航空运输准入协议，对双方的航班数量和目的地进行规定，拥有航权的航空公司就可以在协议国境内开通国际航线了。国外的航空公司通常拥有更多的航权，而地方政府将国际航线的开通当做吸引外资的重要条件，因此补贴往往都投向了国外的航空公司。

    但是，一般地方政府对航司的补贴周期为3年。民航资源网专家韩涛说，英国航空开通伦敦-成都航线已满3年，成都市政府显然已经不想在继续提供补贴。韩涛认为，英航停飞伦敦-成都航线显然是因为业绩不佳，一条洲际航线必须要有足够的支线航线作为支撑，否则很难吸引客源。

    目前，还有很多其它的航空公司有从成都飞往伦敦的航线，但都是经停航线而不是直航。一位不愿透露姓名的业内人士告诉《天下公司》，从运营的角度上讲，经停航线可以拉到更多的旅客，比直航更容易赚钱，

    民航资源网专家韩涛认为，目前，国内的航空公司在二三线城市开通国际直航航线的热情正在提升，与国外的航空公司相比，本土航司运营这些航线会更加得心应手，因为他们有足够的支线网络作为支撑。

    有市场人士认为，中国大部分二三线城市的洲际航线真实需求并不大。从英国民航局官方网站的公布的数据可以看出，英国航空伦敦-成都航线今年5-7月的客座率分别约为62%、72%和80%，其中，7月份的数据比较高是由于中国游客偏爱暑假出游的原因。

    英国航空的伦敦-成都航线运营三年多时间，商业利益并不可观。一位不愿透露姓名的业内人士说，成都开通国际航线的条件已经很不错，其它二三线城市国际航线的运营情况只会更糟。

    2013年，由法航执飞的武汉-巴黎航线传出停飞传闻，后来被否认，并继续运营。当时就有观点指出，补贴政策在其中起到了重要作用，地方政府应该对外航的补贴投入进行效果评估及反思。民航资源网专家韩涛表示，与成都毗邻的重庆在国际航线的运营方面取得了不错的效果，应为重庆是与天津一起运营飞往伦敦盖特维克机场的航线，两个城市联手在很大程度上化解了客源不足的问题，这个经验值得借鉴。