城市空间｜纽约高线公园'High Line'，让城市更美好

 来源：鲁班道

    1847年，纽约市政府批准了通往曼哈顿西区的街边铁路工程计划。为了安全起见，铁路部门租用了许多人（通常这些人被称为“西区牛仔”——"West Side Cowboys"）骑着马在火车的前面挥舞旗子以起到警示的作用。尽管这样，铁路上行驶的货运列车还是和其他的交通工具发生了许多的事故，因而第十大道也一度被称为“死亡大道”。

    对这些事故的社会大讨论持续了许多年。在1929年，市政府，纽约州政府和纽约**铁路局（New York CentralRailroad）通过了西区改造计划（West Side Improvement Project），其中就包括了High Line，这条13英里（21公里）长的架空铁路工程取代了原本穿越105条街的地面铁轨，并增加了32英亩（130，000平方米）的面积，直达Riverside公园。整个工程耗资1亿5000万美元，约相当于2009年20亿美元的水平。

    1934年，火车终于得以开始在High Line上行驶，原本的路线为34街开往圣约翰公园的终点站Spring街。铁路被设计为穿越街区的中心，而不是架空在街道的上方，这样就可以避开客运铁路和地铁在路上的地段。架空铁路直接连接了工厂和仓库，能够让火车在楼房中行驶，在不影响地面交通的情况下完成牛奶、肉类、农产品、原材料和制成品的运输和卸载。

    上世纪50年代开始，随着公路运输的兴盛，全美国的铁路运输需求每况愈下，铁路系统从此一蹶不振。到了60年代，High Line最南端的一部分铁路已经被废弃——从Gansevoort Street直到Clarkson Street，几乎是整个High Line的一半长度。1980年，最后一列货车从High Line驶过，三节车厢里装满了冰冻的火鸡。

    从2006 年4 月开始，纽约政府开始对高线开展超过1.5亿美元的改造工程，费用由个人捐献和纽约市、州及联邦政府共同负担。公园的设计师是来自FieldOperations的景观设计师詹姆斯.考纳（James Corner）和迪勒·思科费德+伦弗鲁（Diller Scofidil+Renfro）设计公司。他们的设计巧妙地取得了对高线区景观美化和原始工业感保留的平衡。”我们把它看作一条长而蜿蜒，而又有一些特殊元素的丝带。”在设计过程中，时刻提醒尊重高线场地的自身特色：它的单一性和线性，它简单明了的实用性，它与草地、灌木丛、藤蔓、苔藓和花卉等野生植被以及与道碴、钢铁和混凝土的融合性。

    让公园有机地融入纽约的都市背景和纽约人的日常生活，真正让公园成为一个公共空间。

    改造后的高线公园起于Gansevoort街，向北至30街然后拐向西，止于34街的Javits会议中心。开放时间为每天的早7点至晚10点。整个公园设计有9个入口，其中4个入口有为残疾人士使用的电梯。公园内的主要景观是各种各样的植物——就像过去荒废铁轨旁蔓生的那些植物一样，以及全新视觉下的城市和哈德逊河景色。

    整个高线公园里，随处可见铁轨，这也是设计师精心的安排：最大程度地保持铁路的原貌，让铁轨变成景色的一部分，让人回想到这个地方过去的历史，而不是完全装修成一个崭新但毫无个性的空间。

   高线公园上最大的亮点，有两处。第一是这个最南端的小平台。

    第二个就是这个“小剧场”。为什么说是剧场呢，因为最前方，是几面落地的大玻璃。坐在台阶上，窗外纽约的车水马龙和人来人来，就变成了一部永远也不会结束、永远也不会重复的都市剧。

    高线公园已经不只是一个公园，而是步行小径、市民广场和植物园的三位一体。

    高线公园带来的好处是巨大的。首先是附近地区比以前要安全多了，主要刑事犯罪率持续好几年是0，周边的小商业设施也如同雨后春笋一样地冒了出来。在整个切尔西地区的士绅化过程中，高线也成为了一个重要的推动力。
    更有意思的是，当年房地产商虎视眈眈要拆除西线铁路，如今他们却成了最大的受益者，因为高线公园沿线的房价飙升。仅仅在2009年一年，就有超过30个新的房地产项目开工兴建。
世人未能感受过曾经古巴比伦的空中花园，但是在这里，置身于离地面将近25英尺高的空中公园，心情定是喜悦愉快的。

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